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第333章:星链、一体化压铸

第333章:星链、一体化压铸 (第1/2页)

13日,陆良去了一趟底特律,见到了通用汽车的负责人。
  
  老特持续施压,让他们愿意技术入股,跟陆良共同研发新型的底盘技术。
  
  往后工厂建起来,新车发行,就会像国内的合资车那样,前缀多了‘通用’二字。
  
  陆良也打电话摇人,嘱咐在魔都的王晓峰派一支科研小组过来,争取依靠通用的技术,研发出属于他们自己的技术。
  
  他在底特律待了一天一夜,隔日就辗转加乐福尼亚的帕罗奥多。
  
  当初在魔都马斯克说过,下次有时间来美利坚就见个见面,叙叙旧。
  
  这几天也一直在打电话。
  
  两地相隔12000公里,12个小时时差,陆良注定不会常来,所以趁着这次机会,把该见的人,该办的事,一次性通通搞定。
  
  “老美对电车的态度,基本是放养。”
  
  跟马斯克交谈,及路上所见所闻,陆良发现老美对电车的态度是复杂且多变。
  
  东大需要保证能源安全,也需要完成产业升级,但老美不需要,中东就是他们的后园,所以导致他们对电车行业,对特斯拉的态度就很纠结。
  
  希望它好,希望继苹果之后,成为第三代引领全球的科技旗帜。
  
  但又不希望他过得太好,因为电车过得太好,就会蚕食传统汽车的市场。
  
  马斯克也意识到这一点,所以计划在未来几年,准备加大对太空探索公司的投资。
  
  这家公司是他在十五年前创建,但这些年由于资金不足,研发也总是断断续续。
  
  现在特斯拉逐渐走上正轨,只要保持现在的匀速增长,预计未来三年内就能首次实现盈利。
  
  他觉得也该重新启动太空探索公司的星链计划。
  
  “星链计划?”
  
  陆良疑惑,马斯克的太空探索公司主营私人航天,但星链计划用途好像没有披露。
  
  马斯克笑笑,并没有多说:“陆先生,如果按照你们互联网企业的说法,就是用高大上的项目,为特斯拉这个品牌赋能。”
  
  “是么?”陆良眉头紧锁,不由质疑。
  
  “是的。”马斯克微笑点头,突然转移话题,询问起天星汽车的研发进度。
  
  陆良暂时收起疑惑,答道:“还在进行事前的准备工作,估计还要一年半载。”
  
  “很期待你们的新车发布。”马斯克顿了顿又说:“modely也快要发布了。”
  
  这是一款紧凑型的suv,几乎是专门为华人所设计的车型。
  
  在他看来,消费者购置电车本质是追求强大的动能,跟suv的设计理念很不符。
  
  但华人独爱suv,东大又是特斯拉目前最大的市场,所以modely也应运而生。
  
  “但愿不要撞车。”
  
  陆良笑笑,参观完特斯拉的总部工厂,晚上告辞马斯克,乘坐去往纽约的航班。
  
  “星链计划,到底是个啥?”
  
  马斯克不肯说,他只能带着疑惑离开。
  
  不过这趟,也不是没有收获,起码让陆良知道,一体化压铸车身的优劣。
  
  优点是整车几乎没有焊接点,两个平面之间的连接绝对可靠,使整车结构具有很高强度,安全性能极高。
  
  一体化压铸车身需要的零件更少,使用的铝材也更轻,可以极大地减轻车身重量,从而增加车辆的续航时间。
  
  同时也能降低成本,减少零部件数量、焊接点、模具的投入,提高产能,减少工厂占地面积和库存周期。
  
  但缺点也明显,一体化压铸车身代表整车都是个整体,哪怕只有一点损坏,都要全部换掉,高昂的维修成本,及高昂的保费。
  
  最大的风险就是资金投入,需要购买超大型压铸机和相关设备,这些设备价格昂贵、运行复杂、故障风险高。
  
  不过这个问题,对陆良不是问题,一体化也被他认为是未来新车的主要架构。
  
  

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